新RAV4之后,四驱不再是城市SUV的伪需求

驾驶观

撰稿人 | 马克车

摄影 | 马克车

新RAV4无疑是眼下炙手可热的日系SUV之一。从4S店了解到,目前2.0L两驱版本要等一个多月,四驱版本特别是油混版本等待时间更长,特别是油混版本,等待时间已长达4个月。从本月开始,RAV4的油混版本在4S店终端已经开始加价,幅度在万元以上。原因无它,货源紧俏尔。

对非常强调预先计划和缜密执行的丰田来说,国产RAV4不只是中国的事,而是全球一盘棋。中国的RAV4计划排产多少辆车,两驱和四驱各占多大比例,与之相应的配件供应的种类和数量,种种相关详细计划,恐怕在RAV4上市之前,就已经放在了丰田章男的办公桌上。但作为丰田的一款全球车型,RAV4四驱版本在中国如此受欢迎,应该说超出了丰田的预料。

从新RAV4在10月底上市,到11月底的上市首月,订单达到3.5万个。其中四驱和两驱版本大约各占一半。相比上一代RAV4四驱版本只占不到20%的比例,新一代RAV4四驱版受欢迎程度大幅提升。

那么四驱版为何成为主力?现场体验如何?笔者近日在一次试驾活动中,近距离体验了RAV4四驱车型。这里来聊聊感受。

简要介绍下三套四驱系统

新RAV4全系目前有8款车型,其中四款四驱。如下列表:

DTC中文名为“动态扭矩控制四驱系统”,即为上一代RAV4上使用的四驱系统,这一代RAV4将其进行了升级。它可以在前轮实现50%-100%,后轮实现0%-50%的动力分配。但是不能单独分配后轴的左右轮。

DTV中文名为“动态扭矩矢量控制四驱系统”,为这一代RAV4全球首创。除了实现前轮的50%-100%,后轮实现0%-50%动力分配之外,后轴的两轮可以分别实现0%-100%的动力分配。也就是说后轴的驱动力可以全部用在某一边的轮上。换句话说,后轮理论上可以实现“单轮脱困”。

混动车上的四驱E-Four其中文名叫“电子四驱系统”(可以说非常直白)。其原理不复杂,前后轴共装备了三套电机,前面两台,后面一台,后面这台单电机的最大输出为121Nm、40kW,保证后轴有足够的动力输出。它和现在很多电动SUV通过配置前后双电机或三电机的方式,来提供四轮驱动是一个原理。但是丰田这套电子四驱,后轴可最多分配80%的驱动力。这是其独到之处。

能看到新RAV4的底盘几乎全部被覆盖件包住,平整度很高

三套四驱系统相比,脱困能力最强、技术含量最高的应该是DTV(甚至用一汽丰田厂家人士的话说,普拉多能去的地方,新RAV4也能去)。在试驾现场,笔者也体验了这套DTV在交叉轴和滑轮组上的通过能力。

场地体验脱困能力

场地试驾中,测试脱困能力的环节由一套交叉轴和一套滑轮组组成。

如下图的滑轮组测试,依次测试的是“依靠后轮脱困”、“依靠右侧前轮单轮脱困”、“依靠右侧两轮脱困“三种场景。

当前面两轮在滑轮组上,依靠后轮脱困,基本没什么感觉,很快就开出来。在只有右前轮着地时,其余三轮在滑轮组上大概空转了两秒钟,也很顺利开出来。在只有右侧两轮着地的情况下,能听到底盘传来“咔咔咔”四驱锁死的声音,也能很轻松地开出来。

总体表现还是让人满意。不过遗憾的是没有体验到后轮单轮脱困的场景。

在交叉轴环节,这辆RAV4通过的这套交叉轴明显比一般的城市SUV测试用交叉轴要高一些,倾斜度也接近于RAV4接近角的极限。在上这套交叉轴时,这辆RAV4还是费了点力气。

在车辆以两轮悬空的姿态停留在交叉轴上时,明显看到前后轮胎与轮眉之间的空隙变化很大。从交叉轴下来时,右前轮空转了大概1秒钟,车子就顺利滑下。

从这个角度看,这套新RAV4的右侧倾斜程度还是挺大的。其实坐在车内,通过这套交叉轴时没什么太大的感觉。比较轻松。

其实,扭矩矢量控制控制四驱系统在路虎的系列车型上已经出现。其原理大致相同,在后桥的输出两侧安装了可独立控制的离合器,通过调整离合器啮合程度来改变驱动轮的扭矩分配。而丰田的这套系统,是在后轴加了左右两个联轴器(Twin-coupling),从而独立驱动左右后轮扭矩。而如何调整?何时调整?何时用两驱何时用四驱?则由四驱系统ECU来自动安排。丰田这套系统的独创性,在于物理结构上的创新。而且,首次在20万级国产城市SUV上实现了单轮脱困(20多万元城市SUV目前能实现的似乎只有斯巴鲁森林人),也算业内的一大创举。同时更重要的是,通过独立调整后轮单独的扭矩和制动,可以实现更好的公路性能。

新RAV4后悬采用E型多连杆悬挂

『 最后说说』

充满棱角野性的外观、普拉多风格的粗犷内饰、三套四驱系统、三电机的混动系统,无一不给城市SUV吹来一股新鲜空气。即便没有四驱,占销量50%的两驱车型仍然吸引了很多20多岁的年轻人购买,足见设计创新的魅力。而四驱+混动能占到一半的销量,也足以证明消费者对四驱的渴望。即使此前的主流观点一直认为:四驱是城市SUV的伪需求。

即便创新总是充满争议,但任何一种产品、技术、设计的终极魅力,都在于创新。RAV4再次证明了这一点。关键在于,创新不是天马行空漫无目的,而是要紧贴需求适当超前。这一切都建立对消费者需求的缜密把握之上。

据了解,国产亚洲龙刚刚上市不久,丰田的调研团队已经来到中国,为下一代亚洲龙车型开展了调研工作。

成功从来都不是偶然。

-END-